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顺丰大动作!

发布日期:2021-06-23 14:35:21   来源 : unknown    作者 :unknown    浏览量 :87
unknown unknown 发布日期:2021-06-23 14:35:21  
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业界媒体《最航运》昨日获悉,快递龙头顺丰昨日正式宣布,将从香港/澳门/中国大陆起航(200公斤起)及美线海运整箱服务,供高端客户使用。*下列是公众意见:

国际货代不仅是供应链物流中大B客户的流量入口,同时也是标准化小B分散需求快速获得的重要渠道。

通过7年时间,大约20亿的亏损,顺丰已经证明了一个事实,没有商业零售基因就很难打开C端电商消费者流量入口,而依靠口碑发展的商品件流量入口越窄,因此寻找并抢先布局B端成为顺其自然的事,国际货代(空运和海运)就成为最佳选择。

视角:

针对小型B级客户,提炼共性,快速部署,降低成本是最快的开发途径。因此,参股Flexpa平台成为聚集小B客户,对接运力池的最佳选择,之后将顺丰产品化服务后的“海运平台和船东”资源能力赋能给小B客户。

以大B客户为目标,但顺丰强大的“自营模式”基因,又决定了重运网和核心客户定制化流程必不可少,因此,收购或参股国内具有特定产业深度了解、具有特定业务特色(如美线)的大型国际货代是最佳选择。这种经营方式最符合顺丰的“直客”经营理念,但如何吸收、整合、融合这些“兄弟”或许是顺丰经营迟缓的原因。

国际货代存在的核心价值与顺丰标准化产品的商业追求相对立。

国际货代的主要利润来源是运费、服务费、运营环节等,但随着网络技术的深入应用,电子报关进程的加快,利润空间越来越小。货物运输的核心价值来自:

一、运价及舱位频繁变动的不透明:锁定客户固定期间合同价格,避免同行压价抢购,不同体积客户不同价格要求提供服务,面对线上定价与原有线下销售价格体系的冲突;二、顺丰速运的逻辑是做到透明的“时效,运价”。

2)交付链的环节非常复杂:一旦交易成功,客户认可了该货代服务,后续的业务就完全可以直接对接,并通过逐渐建立信任来增加发货量。顺丰提供的核心产品价值可以迅速粘住或吸引小B客户,而针对复杂的大B客户服务需求,这与顺丰的管理体系并不匹配。

3)线下交易人工对账存在账期:小B企业的贷款难、贷款贵是其最大的痛点,国际货代与客户的结算周期要远大于和运力提供商的结算周期,成为为客户垫款的工具;而顺丰在财务管理和风险控制方面,则是建立在客户预付费的思维模式上,短期依赖于账期和信用额度等获取市场和利润的方式,会有较大的阻力。

三、顺丰尝试海运整箱业务的大概率补齐物流发达国家的全球化短板。

我们认为,顺丰等国内优秀的物流企业已经在东南亚开始了较为成功的布局,一方面,由于文化差异较小;另一方面,这些国家的物流发展水平,主要落后于中国十多年,因此,国内企业能够迅速复制自己的成功经验。但是,开拓发达国家市场,无论是从商业模式、技术层面,还是社会文化方面,都难以“完全自营走到底”,而深谙“全球经营、本土智慧”的货代反而是弥补其短板的最佳途径。

(1)目前,资本强烈关注着工业互联网和数字供应链市场及其巨大的进口价值,中国是当前世界上最大的贸易国家和最大的海运物流市场,顺丰、阿里、京东等企业的国际化之路之所以无法绕开“国际货代”,其主要原因还在于其货代业务十分庞大,因此,55亿美元购买DHL大中华区的供应链业务,究竟值不值?

(2)顺丰希望将传统国际货代的业务线上化、标准化,以提升国际业务的服务效率和客户体验,出发点是好的,但在经历多年摸索后应该发现,自建仓配网络是一个漫长的过程,而“流”货抓取是“国际化”最核心也是最大挑战之一。

(3)海运仍然属于不完全开放的市场,国际物流模式极其复杂,进入门槛较高,互联网和航运物流信息化升级仍将面临巨大挑战。作者认为,现阶段顺丰布局国际货运代理,更多的只是一个Flexpa平台流量入口或是顺丰航空的一个服务窗口,千万货代从业者必须认真思考如何“壮士断腕”地迎接新势力的挑战。

当企业想要了解阿里、顺丰等国际货代的真正价值,并购买整合得好的国际货代巨头和地区龙头,以及做得好的货代平台各方利益冲突时,行业的变革很有可能会在一夜之间被颠覆。

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