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顺丰助农在行动

发布日期:2021-06-24 15:00:26   来源 : unknown    作者 :unknown    浏览量 :95
unknown unknown 发布日期:2021-06-24 15:00:26  
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近日,顺丰联合某自媒体发布了一项有趣的樱桃测试实验,对同一批樱桃做了预冷和包装上的对比处理,并从甜度、硬度、色度、湿度、温度五个维度进行了对比测量。

试验结果表明,采用顺丰全新小粉箱包装并经预冷运输的小粉箱与刚摘下的小粉箱质量基本相同,而采用普通泡沫箱包装并经预冷运输的小粉箱,其硬度、湿度等指标明显下降,破损率比采用预冷运输的小粉箱试验结果高141.9%。

这一成果虽然出人意料,但却是顺丰在农产品产业链上价值的重要体现。

顺丰是以快递起家的,26年来一直以物流为基础构建服务,布局行业。无论是物流服务还是行业赋能,都秉承着初心,砥砺前行。

特别是,在推动农产品产业转型升级的业务中,顺丰公司更是秉承顺丰精神,从快递到农业产业链服务商,都贯穿着两个字——“专业”。

以顺丰能源农业为例,实际上也是一部快递业的发展简史。

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顺丰助农史:变与不变。

农业界,已成为产业布局者的夹缝。

近年来,由于国家积极实施惠农政策,返乡企业家回潮,互联网企业的推动,传统农业正处于高速转型和发展阶段。

但由于农产品特别是生鲜食品的保鲜要求高,物流成本高,加之农业分散、标准化程度低、信息不对称、现代化经营困难等问题,农业发展的内在动力问题,一直制约着农业的发展。

由速递服务商到农产品产业链服务商。

一九九三年初期,顺丰以珠三角城市群为依托,开展快递业务。到2007年的14年年间,顺丰开始走出华南,走向全国。随着其成立,其经营管理水平也全面提高,在此阶段,冷运专车和冷运仓储逐步完善并投入运营,这对农产品、水果、水果的物流运输将是革命性创新。

但到了2008年,传统物流业务已不能满足市场需求,于是顺丰以物流服务切入农产品供应链,优化机构职责分工,围绕客户经营转型,提供一体化的供应链解决方案,巩固B2B快递的领先地位,朝着更高的目标迈进。在顺丰向农产品供应链服务商转型的过程中,阳澄湖大闸蟹和烟台鱼都是重要的见证。

2017年9月,顺丰首次提出“快递业+”的概念,并结合全产品服务推出生鲜食品等行业解决方案,借助科技运营为客户增加收入,降低成本,降低风险,连接客户,创造更高更好的客户体验,助推农产品产销一体化,同时也切入种植源头标准化建设和农产品溯源系统,构建现代农业智能化,成为推动生鲜农产品数字化发展的动力。

从助农之路上看,顺丰快递经历了三种身份与价值的演变,每一次转型都体现了顺丰对农业的热爱。面临着农业领域的痛点,顺丰适应时代的发展逐渐从农产品产区、产地向农业产业链延伸,并在创新服务上不断加码,从物流商演转变为农产品供应链服务商、数字农业连接者。

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物流业迭代:以创新解决农业时常阵痛。

当前,我国农业在种植、产地、运输业和销售业等环节都存在标准化程度低、技术不达标、缺乏统一管理等短板,导致农产品的产量低、销量差、价格低、运输距离远。并且随着我国物流产业的发展和扩张,农产品的外销渠道不断拓宽。

第一,稳定时效,保证品质和鲜度。

鲜销农产品的生命和价值在于新鲜,但由于新鲜食品中存在的水分含量高、保质期短、易腐烂变质等问题,限制了新鲜农产品的运输半径和交易时间,因而对运输效率和流通保鲜条件的要求也越来越高。

相对滞后的农产品物流发展不但削弱了农产品的市场竞争力,而且成为整个流通系统的瓶颈。

陈文玲,中国国际经济交流中心的总经济师,曾说过,我国农产品在物流环节中的损失平均占30%,与美国、日本等发达国家相比,只有3%,甚至更低,相差十几倍。

所以,降低损耗对中国农产品的竞争力至关重要,企业家希望通过建立冷链和缩短运输时间来解决生鲜损耗问题。

在产地端,以顺丰为例,为当地农商农户提供果蔬预冷、分拣、包装等工作,在自动分拣过程中,用自动分拣机对水果进行筛选和分级,解决了鲜果品控标准不一致的问题;预冷设备单件可在两小时内预冷4吨鲜果,从而保证鲜果品质。

同时在运输过程中,自身也不断提升运力,为鲜果物流打好坚实的基础。

在无锡水蜜桃项目中,以顺丰公司为例,服务无锡水蜜桃项目5年,提升无锡水蜜桃运输服务,搭建华东物流网络。而今年的高峰时段,3架全货机投入使用,覆盖全国500多个城市,无锡至上海、苏州、常州当天寄至;水蜜桃主产40架+专机航线、10条高铁线路,提高寄递时效,实现中短途运输;

去年,顺丰推出了高铁樱桃专线。相对于公路、空运等运输方式,高铁运输成本低、运量大、时效稳定、不受极端天气影响,是生鲜运输的理想补充来源。它采取的去中心化收派两端直送模式,极大地缩短了生鲜物流供应链,减少了生鲜产品的损耗,提高了流通效率。此外,高铁车厢温度恒定,更有利于生鲜的储藏,最大限度地保证了鲜味。

顺丰采用临时中转场模式,针对较为复杂的中转环节,将网点、分拣、中转场三个环节的功能整合在一起,省去了中间环节的运输环节,节省了中间环节的运输时间,用“航空+高铁+陆运”的组合方式,进一步减少了中间环节的运输时间。

据介绍,除了烟台牡蛎项目外,顺丰现在也在逐步拓展苏州地区的大闸蟹、丹东牡蛎、运城苹果、烟台牡蛎、赣南脐橙等高铁业务,为生鲜快递提供更加丰富、高效、稳定的运力资源支持。

与此同时,顺丰大力发展冷运建设,借助冷运优势形成壁垒,赋能杨梅、黄瓜、柚子等鲜果品。

资料表明,截至目前,顺丰冷运在全国范围内拥有25个食品冷库,59条食品主干线,476辆自有冷藏车,并在35个大中型城市建立了满足客户不同业务形态的冷运服务网络。

二、物流网络全面布局,降低物流成本。

回望2018年,国务院对交通运输进行了顶层设计,积极部署交通运输结构调整,提高交通运输效率。但是,中国的农产品分散是造成物流成本不下的主要因素。

专家指出,理想的快递费或电子商务费用可以低于总价格的三分之一。例如“25%,30%的消费者都能接受,价格过高,销售规模难以扩大。

解决农产品分散性问题的关键在于规模化、集群化,其次是物流网点布局。

到目前为止,顺丰的“高铁网”和“航空网”已经趋于成熟,并不断向更多的产地延伸渗透。今年,顺丰的高铁樱桃专线不仅覆盖了济南、烟台、青岛等地的樱桃产地大户,还渗透到了像沂源县这样的小县城;而对于海南荔枝来说,在出岛上比较不便的情况下,顺丰的高铁站不只是济南、烟台、青岛等地,而是渗透到樱桃产地。

除高铁、航空外,顺丰还在不断探索物流新思路。

从2018年开始,顺丰利用自身的硬件资源,逐渐发展出“大载人+载人+载货+载货+载货小型化”的三段式空运网,解决了偏远农村的运输问题,或者说运输不便。

另外,为满足农户在仓储、物流费用等方面的不同需求,顺丰还推出了一套完整的物流服务体系。

除了顺丰传统时效产品外,针对运货不畅的客户,可选择冷运整车等配送服务,通过点到点的方式减少运输环节,真正实现产地直送;对于运货不畅的客户,针对运货不畅的客户,推出冷运零担等产品,为客户提供多批次、小批量的零担物流服务,规范鲜果送货流程,真正实现鲜果产地直送。

产业延伸,对接农产品走出国门的平台。

事实上,用户的物流功能非常简单:发送,更快的送达。

但是顺丰一直在思考并优化“如何更好地传递”,因此,发展到现在,顺丰已经从农产品的前、中、后三个环节开始了颠覆性的商业功能。

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