24小时搬家服务热线
021-62038775

顺丰:因为我想,所以我能

发布日期:2021-07-20 22:12:14   来源 : unknown    作者 :unknown    浏览量 :19
unknown unknown 发布日期:2021-07-20 22:12:14  
19

引言

明年四月十七日。

就快递行业而言,最近顺丰评估的“马后炮”满天飞,各种神评论一应俱全,什么顺丰被这个电子时代抛弃,被很多人认为是顺丰公司的“马后炮”,这是一场空前绝后的大戏。

为什么会出现这样的神评论,完全不同于以前丰网上很快就要起网的时候,因为什么原因呢?

2019年4月8日晚,顺丰控股公布了2021年第一季度业绩预告,一季度预计亏损9-11亿元。到2020年同期,公司盈利9.07亿元。

自2月中旬以来,顺丰控股的股价一路下挫,截至4月8日收盘时,股价达到80.8元/股,2个月来蒸发逾1600亿元。

多数投资者看顺丰2月份的运营数据,认为顺丰单件价格下跌将影响利润,而没有想到顺丰会亏损。

01.只关注眼前的未来。

导语:快递行业最现实的问题,如果某品牌快递现在开始只说未来,只表示该品牌快递现在不行,怎么理解这句话,只要没有立即赚钱的新业务,故事讲的再好都是扯淡。

为何说顺丰只要把重点放在当下就能突破,因为快递行业未来的当下并不是通达系现有的传统业务,而是未来最流行的社区团购供应链体系,如:拼多多买菜,美团买菜,顺丰将获得类似于通达系规模的业务。

为何说顺丰能够做到,并且立即创造收入,是因为社区团购的供应链运作模式不适合通达系,其根本原因有三种:首先,通达系的产能运能的输出模式并不适合于供应链体系,因为社区团购的大部分商品都不适合通达系网络。接着就是产能的释放,通达系由于物流驿站和快递柜建设不完善,无法消化自身的体量,实际上已经形成了网络与网点之间的产能断层,因为集包仓匹配缓慢。最终,由于淘系产品的特性限制,通达系普遍缺乏多频发送。

所以,顺丰有什么、有站点、有多频率发送、有冷链、有不落地运营模式,都能嫁接任何供应链社区团购物流需求。

评论:顺丰没有把重点放在快递行业的未来上,快递本身就是一个很大的失误,回过头来看,通达系未能从商务件转向淘宝件,2009年没有将通达系成长为科技型物流公司。

以快递业的发展历史来看,邮政就是一个活生生的例子,一直到现在,快递业的价格战已经没有多少机会可以让邮政在加盟模式上取得突破,因为,快递费利润是唯一支撑社会资本加盟的杠杆,这就是为什么人们不敢投资快递网点。

02.只要服务于未来。

导论:快递业现在的未来究竟是什么,首先要看国家在做什么,回答是基础建设,很多人会说,顺丰不是在建机场,比如:顺丰有61架自营全货机(747:34架、737:17架)。在巩固顺丰航空和东南亚地区运营能力的基础上,于11月初实现北美区域运营能力突破,为构建自主可控的国际供应链网络提供更有力的支持。顺丰2020年共执行国际航线3,580趟,同比增长353%,先后开航了武汉=法兰克福、长沙=列日、武汉=大坂等27条国际航线。

顺丰空运体系是湖北国际物流核心枢纽项目建设的核心,湖北国际物流核心枢纽已被纳入国家补短板项目规划的一揽子支持政策中,鄂州机场被纳入了应急基础设施建设的核心。2020年,公司克服新冠疫情影响,全面推进枢纽项目机场主体工程建设,力争2021年机场工程竣工交工验收并启动校飞。该机场完成后,预计2025年的货邮吞吐量为245万吨。

重点是建设什么,而不是什么是需求,顺丰这种重资产的“高端基建”正在与社区团购的轻资产团体点“低端基建”背道而驰,甚至,远不如用社区团购来的“重仓”来建设。

最大的基础建设项目是丰巢快递柜,总共有一批。盈利性模式和成本方面,丰巢的收益主要来自于快递员、广告、寄件收入、消费者、超时收入等,运营成本较高,包括场地费用、快递柜成本、搭建费用、以及运维人员费用等。但它的优点是市占率高,规模效应逐渐摊薄,方便快捷。

评论:顺丰在基础建设方面缺乏快速市场化的需求驱动,等飞机、航线、机场等配套好,这才发现国外需求的启动条件不够,是因为可替代物流条件太多,反而需求市场很低端。

顺丰的第二大业务是快递柜,2021年的智能快递箱投递率超过10%,快递公共服务站的数量达到11.5万个,顺丰快递柜近75万组,顺丰累计18个快递柜,但顺丰快递柜的投递率达到了10%以上,快递网点的数量达到了11.5万个,快递柜近75万个,顺丰快递柜的服务水平也在不断提高。

03.把取得的成就集中起来。

导文:顺丰给快递行业的印象是什么都在做,什么也不突出,多个渠道的布局变成了多个分散化,业务项目很新的概念,但是,并没有凝聚成一个拳头产品,因为顺丰真正想做的仍然是传统的商务件,大部分都是没有形成用户基础的。

快递业不能跳出商业逻辑是一种普遍现象,例如通达系做电子商务业务,完全依赖于电商,将电商当成用户,而是真正的用户,已经被众多快递企业所接受,而是,真正意义上的用户已经被众多快递同质化服务所取代。

以顺丰的丰网为例,顺丰将真正的用户服务转移到商家用户服务上,实际上已经被驿站和快递柜取代了真正的用户服务。

上述表述估计很多人都会掉入快递行业当前的竞争逻辑推理中,因为真正用户指定商家发哪个品牌的服务打造已经没有很长时间没有迭代了。

简而言之,顺丰并没有从服务时效和员工服务跳到基建服务和环境服务,直截了当地说,在用户体验开发中,没有进行物理环境升级,没有将基础建设前置到用户。

目前快递行业已经分了两大类,一类是商家、产家、产地等用户的逻辑思维,以通达系为主。消费者、销售者、消耗者等用户的逻辑思考,以美团买菜、社区团购、滴滴买菜等为主。

两者用户的逻辑思维都需要用户的媒介场景,通达系已经被驿站和快递柜阻断了消费用户、销售用户、用户的体验等方面的限制,简单地说,驿站快递柜已经成为用户壁垒。

评论:快递业对用户的理解,远没有阿里和拼多多的深层次,所以,用户争夺战和业务战的区别导致了行业发展的趋势。

顺丰不缺基建,缺的是用户选择定位和适应在线化时代迫切需要的工具,只有锁定用户的线上化工具与基础建设相匹配,顺丰才会产生凝聚优势。

阿里这次免费送件上门,实际上是一箭双雕的用户锁定,首先锁定网购用户,然后是物理用户,说起来简单,通达系不得不加速到驿站。

-概述-

如何才能实现顺丰的未来,没有人能预测到他的未来,因为,顺丰不缺乏基础设施,关键在于基础设施的下沉和用户匹配工具的选择如何快速形成。

第二季度,顺丰的市场价值将会发生变化,只是衡定不变,是顺丰如何去放大用户才是根本。

用户
行业
建设
基础